控制管理系统电子控制管理系统的重要信息源，对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。当前，一辆普通家用轿车上大约安装了近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量多达200个。
在这些传感器中，应用最多的当属压力传感器、加速度传感器、陀螺仪、气体传感器、流量传感器等，他们分别应用在车辆的动力控制系统、底盘控制系统、车身电子与防盗系统和车载电子系统。
随着高端汽车与智能汽车的普及，以及无人驾驶技术的推进，超声波传感器、图像传感器、激光雷达传感器、微波传感器、红外传感器等也都被采用。汽车传感器慢慢的变成了MEMS传感器的一个主要的应用市场。
经过多年发展，中国汽车市场已成为全世界增速最快的汽车市场之一。随着中国汽车销量的增加，传感器应用也随之迅速增加。2016年全世界汽车传感器市场达到225亿美元的规模。预计2020年将达到309亿美元，2015~2020期间的复合年增长率为7.72%。并且MEMS技术汽车传感器逐步取代传统的传感器，成为汽车传感器的主流。
目前中国是最大的汽车生产和消费国家， 所以中国自然是汽车传感器应用大国。2016年我国汽车传感器市场规模增长到48亿美元， 预计到2020年将达到93亿美元。
汽车ADAS（先进驾驶辅助系统）向高级辅助驾驶、无人驾驶演进过程中，机器的自动/辅助驾驶功能逐渐替代人的主动性，完成环境感知、计算分析、控制执行的一系列程序。
汽车自动/辅助驾驶系统所用到传感器最重要的包含：微波/毫米波雷达、超声波传感器、摄像头、激光雷达。
ADAS系统目前在全球和国内的渗透率分别只有8%-12%和2%-3%，受益于政策的支持以及消费电子的规模效应，未来几年汽车传感器行业可望实现迅速增加。根据IHSAutomotive的预测：到2020年这一市场的规模预计将达99亿美元。
汽车各类传感器在测量范围、精准度和有效距离等方面各有优劣，在各类辅助驾驶/无人驾驶解决方案中也基本采用多传感器融合的解决方案。
以特斯拉为例，公司发布了高级辅助驾驶（Autopilot）系统和“具有全自动驾驶功能”（Autopilot2.0）系统，都采用毫米波雷达、超声波传感器和摄像头结合的解决方案。
汽车产业固有的体系极其严格，传统的汽车传感器市场非常稳固，少数欧美日巨头垄断全球市场。中国90%的车用传感器市场被大陆、博世、德尔福、森萨塔、霍尼韦尔等几家外资企业垄断。
目前雷达、ABS等慢慢的变多地成为整车企业的前装产品，这一类的传感器需求迅速上升。此外，汽车排放标准的不断的提高， 比如在发动机运行管理系统中和废气与空气质量控制管理系统中传感器的应用，对材料和工艺的要求比较严格，大陆公司研发出的一款氮氧传感器就迅速垄断了市场。大陆氮氧传感器拥有专利技术，正好赶上中国汽车排放升级，所有的柴油车都要安设这款传感器，这款传感器的市场占有率是100%。
ADAS系统的毫米波雷达市场集中， 长期为国外汽车零部件巨头所垄断，以德国、美国和日本等国家为研发地，主要公司有博世、大陆、海拉、富士通天、电装、天合、德尔福、奥托立夫等。
国内微波/毫米波雷达传感器企业近年来逐渐涌现，多为初创企业，普遍缺乏车载行业背景。随着ADAS（先进驾驶辅助系统）的加速渗透，慢慢的变多的汽车产业链供应商如沪电股份、亚太股份、华域汽车等大厂纷纷通过自主研发、国际合作、投资创业团队等方式切入加速布局。
德国RobertBosch仍是目前汽车MEMS传感器的龙头业者。排名第二的Sensata主要是透过购并CST、Kaylico、Schrader等业者而来。排名第三的恩智浦（NXP）则是透过购并飞思卡尔（Freescale）而挤进车用MEMS感测器主要供应商名单。NXP原本在车用感测器的布局大多分布在在磁力感测器，购并飞思卡尔后，取得了压力、加速度等重要的车用感测器产品线.德尔福（DELPHI）-美国
电机制造商，隶属于三井集团。公司创立于1875年7月，原名东京芝浦电气株式会社，1939年由东京电气株式会社和芝浦制作所合并而成，业务领域包括数码
电子元器件、社会基础设备、家电等。20世纪80年代以来，东芝从一个以家用电器、重型电机为主体的企业，转变为包括通讯、电子在内的综合电子电器企业。进入90年代，东芝在数字技术、移动通信技术
网络技术等领域取得了快速的提升，成功从家电行业的巨人转变为IT行业的先锋。3.英飞凌
（中国）有限公司的前身于1995年郑重进入中国市场。自从1996年在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，目前在中国已拥有8家公司和1700多名员工。总英飞凌平均每年投入销售额的17%用于研发，全球共拥有22900项专利。该公司是全球领先的半导体公司之一，生产的半导体传感器性能优良。
公司简介：伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商，总部在美国密歇根州伟世通公司为全世界汽车制造商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。
公司简介：博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2013年销售额达到 382亿欧元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世在全球雇员 约275，000名，其中在中国雇员约21，200名。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。
微处理器，到传感器，以及连接器件 — 我们的技术和产品成为新一波创新浪潮的推动者。了解飞思卡尔如何在物联网时代让世界变得更智能。9.大陆（continenental）-德国
公司简介：大陆集团是德国运输行业制造商。基本的产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全世界五大汽车零部件供应商之一。
集成电路（IC）整合了运动传感器-陀螺仪以及相对应的软件，有别于其他厂商，有着小尺寸，高整合，高性能，高可靠度与低价格的优势。公司产品可应用于众多市场上。13.村田
公司简介：村田制作所是全球领先的电子元器件制造商。村田制作所的客户分布在PC，手机
随着消费电子领域竞争的不断加剧，产品更新换代的速度不断加快，而作为上游电子元器件供应商，能随时了解客户需求，甚至走在客户之前开发出更新产品，成为村田制作所业务持续增长的关键。
公司简介：凭借50多年的领头羊，TE Connectivity （TE）是一家全球化的公司，年销售额达133亿美元。TE Connectivity是一家独立的公开上市公司，普通股在纽约证交所（NYSE） 挂牌交易，代码是“TEL”。
TE Connectivity 1989年进入中国，在上海开设了第一家工厂。目前，TE Connectivity在中国拥有约38，000名员工，建立了16个生产基地，泰科电子（上海）有限公司是TE Connectivity在中国注册的公司，负责管理中国事务，TE通过设在全国14个城市的销售办事处为客户提供服务。2012财年TE中国区销售总额达22亿美元，占公司年度总收入的16.5%。
公司由上海德科电子仪表有限公司与美国DL国际集团出资创立，分别占60%和40%的股份。上海德科电子公司在汽车电子行业有丰富的技术开发和生产经验，完善的质量管理体系，并得到美国德尔福公司的技术上的支持，DL公司是美国TI在国内汽车电子市场的代表，得到美国TI的技术上的支持。基于母公司的资源支持，公司具备拥有雄厚的技术开发能力和质量控制能力。
中心，五家上海市高新技术企业，以及境内外两个资本运作平台。全世界汽车产业开始蜕变，进入加速拥抱新技术和新科技的时代，主要体现为新车型的推出速度慢慢的变快、新技术的采用更加的广泛、汽车领域相关专利数量不断攀升等。新能源汽车、无人驾驶和车联网，也将汽车传感器产业带入新的阶段。而MEMS在汽车领域获得大规模应用，未来空间仍然十分巨大。新能源汽车、无人驾驶和车联网，也将汽车传感器产业带入新的阶段。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
中不可或缺的组成部分，它们为车辆提供关键信息，以确保驾驶安全、提高燃油效率、增强驾驶体验和实现无人驾驶功能。车载
原理全解析！网上特别难找到！ /
测试解决方案 /
趋势 /
的应用更广泛，逐渐向小型化、集成化、模块化、智能化方向发展。这些年，随着
作者：Tom Bocchino, STMicroelectronics 过去十多年来，基于微机电系统 (
出现混叠现象 /
及其应用选型 /
芯片的制作的完整过程和原理 /
的工作原理 /
物联网中的普通传感器如何通过DTU/RTU透传带有时间戳和IMEI的数据