自动驾驶技术作为现代交通领域的颠覆性创新，慢慢的变成了全球汽车制造商和技术公司的战略重点。无人驾驶技术的核心在于车辆感知环境的能力，这决定了系统能否在复杂的道路条件下做出安全、有效的决策。当前，感知技术大致上可以分为两大类：激光雷达与视觉感知
本篇文章主要对激光雷达进行简单的介绍。激光雷达最早可以溯源到20世纪60年代，1960年，在红宝石激光器被发明出来后，激光雷达的技术开始逐渐发展成型。
中国太阳能组件生产商Jolywood目前正在TOPCon太阳能电池制造中应用激光辅助烧蚀工艺。据报道，该工艺能大大的提升接触质量和抵抗腐蚀能力，同时降低生产成本。
近日联赢激光（688518）新注册了 2 个项目的软件著作权，包括《锂电行业设施制造办公辅助软件 V5．03》、《联赢 UWLDC3 激光模切分切一体机控制系统软件 V1．0》等。今年以来联赢激光新注册软件著作权 2 个
为了确保燃烧充分、不留下碎渣或边缘毛刺，也为保护振镜等配件，在进行激光切割时需要配合辅助气体进行助燃。综合加工成本与具体工况，常见的辅助气体包括氧气，氮气，空气，氩气等。以下简要分析每种气体适宜怎样的加工环境
11月9日，一径科技与专注于无人驾驶干线物流业务的千挂科技正式达成战略合作。本次合作，双方将围绕在干线物流智能驾驶场景下，将一径科技打造的车规级高性能激光雷达深层次地融合于千挂科技智能驾驶重卡牵引车产品，逐步提升千挂科技智能驾驶软硬件系统在干线
海目星前三季度净利同比增长42%！首批激光辅助快速烧结设备出货头部客户
10月30日，海目星发布了2023年三季度业绩报告，公司前三季度实现营业收入33．61亿元，同比增长41．78％；归属于上市公司股东的净利润3．12亿元，同比增长41．60％。其中，第三季度实现营业收入约12．15亿元，同比增长3．33％；归属于上市公司股东的净利润1．27亿元，同比增长1．02％
无人驾驶“路线”之争：汽车行业也有“线“路线”之争在无人驾驶领域，马斯克的执着一直以来为人津津乐道。马斯克个人钟爱纯视觉解决方案，对激光雷达不屑一顾，对此的理由也很直白：从“第一性原理”出发，最好的自动驾驶就应该向最好的人类司机学习，而司机驾驶只依赖眼睛来判别，所以自动驾驶也应该靠视觉，而非额外的传感器
激光雷达:技术概述-漫反射目标在测试和校准高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中的作用
图1 激光雷达激光雷达是一项成熟的技术，慢慢的变多地部署在消费产品和无人驾驶车辆中。LIDAR 是 Light Detection And Ranging 的首字母缩写词。激光雷达系统已经使用了 50 多年，但直到最近，此类系统的成本仍使它们无法在大众市场中广泛应用
文远知行发布新一代无人驾驶传感器套件：12 个摄像头、7 颗固态激光雷达
6月7日，L4 级自动驾驶公司文远知行 WeRide 正式对外发布新新一代无人驾驶传感器套件 WeRide Sensor Suite 5．0（简称 WeRide SS 5．0），并宣布搭载该套件的 Robotaxi 车队已全面投入规模化测试与应用